第19届杭州亚运会昨晚正式落下帷幕，但亚运期间各种黑科技带给人们的震撼与全新认知，又将成为相关企业乃至产业发展的新起点。其中，高阶智能驾驶就是最令人刮目相看的一项黑科技。
智能驾驶功能常被老司机们认为是“鸡肋”。然而在极氪亚运智驾体验专线上，乘客上车后车门自动关闭，“司机”不用手握方向盘，方向盘自己转动；车辆自动识别红绿灯、礼让行人，能自动转弯、快速变道、果断高效地超车，不少乘客都直呼“太神了”、“酷爆了”，老司机亲身体验后也要说“真香”。
业内人士认为，2023年将是高阶智驾走向普及的元年。根据艾瑞咨询的预测，2023年高阶智驾渗透率有望突破10%，2025年有望突破25%，目前市场处于蓝海阶段。而在杭州亚运会上已被公众记住的极氪，无疑为吉利汽车发力高阶智驾市场开了一个好头。
后来者居上，极氪成为智驾圈“显眼包”
业内把智能驾驶划分为L0-L4五个等级，NOA（导航辅助驾驶）属于接近L3级的高阶智驾功能，根据场景不同，又可分为高速NOA和城市NOA。城市NOA面临的道路复杂程度远远大于高速场景，开发难度大，但却是通向完全自动驾驶的必由之路，因此成为当前各大车企智能化比拼的焦点。小鹏、理想、蔚来已相继在部分地区上线城市NOA功能（各车企对NOA功能的命名不同），长城与毫末智行官宣今年三季度落地。
极氪今年9月才正式推送高速NZP，却在智驾圈一鸣惊人。在今年8月举办的高速领航竞速赛（上海站）中，极氪NZP力压“蔚小理”摘得整场比赛的冠军，凭借行云流水般的变道操作，比对手快了近15分钟的速度，被专业媒体评价为当下高速NOA的最高形态。
在杭州亚运会期间，搭载极氪城市NZP的极氪接驳车更是爆红出圈，其安全、高效通行获得公众广泛认可，被称为“亚运智驾网红车”，风头可与运送铁饼和标枪的“显眼包”机器狗媲美。极氪接驳车的站点为亚运村、主媒体中心、杭州奥体中心场馆群等人员流动最频繁的核心区域，这也是杭州首条高阶智能驾驶示范线路，其场景复杂程度已十分接近城市日常通勤场景，意味着极氪城市NZP已达到行业领先水平。
天地一体化智能生态，吉利领衔智驾市场的“王牌”
极氪城市NZP快速进化的背后，是吉利在汽车智能化领域的前瞻性全域深度布局，尤其吉利星睿智算中心的赋能。
众所周知，智能驾驶技术需要海量数据进行AI仿真训练才能快速迭代进化，数据规模及算力是核心竞争力。吉利星睿智算中心今年年初上线时，就已接入智能驾驶和车联网实验数据近100PB，日均数据增量超过100TB，预计2025年数据存储规模将达到EB级别。目前云端总算力81亿亿次每秒，1000个智驾模型的研发训练只需要8个小时，为吉利旗下各品牌的智驾技术快速进化赋能。
相比蔚来、小鹏、长城等国内车企的智算中心，吉利星睿智算中心不仅规模最大、数据量最大、综合算力领先，更难得的是实现了吉利控股体系下航空航天、高清地图、智慧能量、智慧动力、智能架构、智慧出行等全生态数据的合规共享，打通了“车路云网图”并形成数据闭环，也加速了吉利智能驾驶技术的研发与迭代创新。
另外，吉利还是全球唯一具备卫星通讯和定位、高精地图和导航、汽车芯片到软硬件全栈自研的汽车企业，独有的厘米级高精地图技术可实现“超视距”感知，让吉利的高阶智驾比依靠激光雷达的NOA系统更安全可靠。2022年10月，吉利自研的NOA高阶智驾辅助系统首次搭载在博越L车型上，整车售价10 万出头，NOA 单独选装价仅9800 元。博越L上市后月销量连续破万，率先开启吉利高阶智驾普及之路。
今年9月上市的吉利银河L7亚运幻影版，搭载“天地一体”吉利银河高阶智驾硬件平台，在智能网联汽车挑战赛中，一举拿下“极限刹停奖（雨天行人守护）”、“极限避让奖（NOA盲区换道紧急避撞）”两项行业大奖，也是同级唯一配备NOA高阶智驾辅助功能的车型。
消费者洞察与市场研究机构J.D.Power发布的《2023中国新车购买意向研究报告》显示，意向购车者越来越看重汽车的智能化体验，其影响权重由去年的12%上升到14%，成为消费者购车的第三大决策因素。
业内人士认为，相比特斯拉等车企强调“单车智能驾驶”的技术路线，吉利的智驾路线依托其独有的高精地图与星基高精定位技术，以及完备的底层生态与一体化数据平台，能快速开发出更多高阶智驾场景，不仅安全性、可靠性更好，还可降低对单车智能的软硬件水平要求，以更亲民的价格普及吉利高阶智驾技术，吉利无疑在下半场智能竞争中拥有更多竞争优势。
