应对油价9元时代，广汽传祺混动化有何妙招？

2022-04-11 08:34 来源：奥杰汽车网编辑：秩名

从2021年逆势上扬到2022年赢得开门红,如今广汽传祺正以混动时代“头部玩家”的姿态面向未来,其志在引领中国品牌向上突破。“墙角数枝梅,凌寒独自开。”面对严酷的环境,万般花植可如梅花一般傲然绽放者寥寥无几,它所依靠的并非外物,而在于改变自身,适应环境的变幻从而展现鹤立鸡群的姿态。

由于国内油价迎来新一轮调整,目前我国油价已全面迈入9元时代,“买得起车,加不起油”成为了现在很多车主的烦恼,身为自主汽车品牌中的领军者之一,广汽传祺致力于技术的专研与沉淀,其“钜浪动力”与“混动化+智能化”双核驱动发展战略推动产业的发展,在这汽车产业面临百年难得一遇的变革,置身于诸多汽车品牌间的激烈角逐,广汽传祺的表现或许称得上与那数枝傲梅无异。

创新发展,奠定全面混动化基础

2022年全国两会,“碳达峰”、“碳中和”再次被写入政府工作报告,“应如何有序推进我国‘双碳’工作”成为了今年全国两会上的热门话题。在“双碳”目标下,各大汽车品牌纷纷发力新能源赛道以降低碳排放总量,而广汽传祺则瞄准“混动化”赛道,以“混动化+智能化”为擎,计划在2025年实现全系车型混动化、2030年实现混动销量占比60%,挑战2045年实现碳中和。广汽传祺如此明确规划,推进全面混动化,归根结底还是因为“家里有粮,心不慌”。2009年,广汽传祺便启动首款混动车型,驶入“混动化”赛道。历经10余载研发历程、4款车投放市场、累计约3万用户品质验证的广汽传祺,是国内最早开展多种混动技术开发探索的自主品牌之一,并率先完成了国内双电机串并联DHT开发量产。

2021年,全新第二代GS8 双擎系列通过2.0TM+THS混动系统,确立品牌&产品在蓝牌油电混动领域的领先优势;2022年,全新GMC2.0混动系统将整合此前第一代DHT(混动专用变速器)的技术沉淀,继续深入挖掘广汽传祺“钜浪动力”的电气化潜力,在绿牌插混领域为市场和用户上交“标准答案”。

作为广汽传祺的技术核心,搭载“钜浪动力”的多款产品得到了市场和用户的高度认可。其中,2021年上市的影豹车型就是该系列在纯燃油车领域的代表,1.5T GDI发动机的强大动力和澎湃声浪给年轻人留下了深刻印象,搭配7速湿式双离合变速器的高效传动和快速响应,强悍的性能操控完美契合其运动轿跑车定位,广受年轻用户青睐。而在油电混动车领域,全新第二代GS8 双擎系列也给家庭用户带来了不少的惊喜,宽奢座舱、品质体验对于这台高端6/7座SUV而言已经是基本操作,最为硬核的还是广汽传祺“钜浪动力”和广汽丰田THS混动技术的深度融合,即便是蓝牌,也有着5.3L/100km的稳定油耗(NEDC测试工况),成为该车相比同级燃油车的核心竞争力。

在燃油车、油电混动相继取得突破进展后,绿牌插混顺理成章成为广汽传祺“钜浪动力”下一步发展重心,全新2.0ATK+GMC2.0混动系统就是该思路下的“高光之作”,其技术核心是通过将发动机和双电机DHT模块深度融合,旨在为品牌全系车型提供混动解决方案,从而实现品牌2025年全面混动化的战略目标。

在燃油车、油电混动相继取得突破进展后,绿牌插混顺理成章成为广汽传祺"钜浪动力"下一步发展重心,全新2.0ATK+GMC2.0混动系统就是该思路下的“高光之作”,其技术核心是通过将发动机和双电机DHT模块深度融合,旨在为品牌全系车型提供混动解决方案,从而实现品牌2025年全面混动化的战略目标。

独家技术,扛起自主混动化大旗

广汽传祺的下一步就是“智能化+混动化”,在插电式混动方面,传祺一直在做,现在市场认可度已经比较高,我们也经过分析,只要自己有产品竞争力,那么在混动这些方面,传祺一定要比其他国内的品牌会有先决条件。对标混动技术,欧/美系和中/日系有着完全不同的发展思路,而全新GMC2.0混动系统则是广汽传祺在日系混动思路基础上的发散&延伸,其最典型的特征就是没有独立的多挡位变速器,主要靠双电机进行功率分流和调速(欧/美系普遍保留变速器)。除此之外,这台2.0ATK发动机在预研阶段就确定采用电气化附件的方案,取消附件轮系,采用阿特金森循环,工作在高效率区间,这就是称其为"混动专用型"发动机的重要原因。

2.0ATK发动机如此的大费周章,自然也能带来相比欧/美系混动车(P2混动布局)更杰出的燃油经济性。首先,在结构设计上采用很多降摩擦方案,如整机采用内藏式减震皮带轮,取消曲轴油封,采用低张力正时传动系统,水泵、空调压缩机、真空泵等都改成了更高效的电动化,机械损耗大大减少,来自发动机曲轴的功率输出除了少部分克用自身摩擦功外,其他统统都是“净功率”。然后是通过精准、快速的进气电动VVT调节配气相位,实现了深度阿特金森循环,压缩比高达15.6:1,搭配350Bar高压共轨直喷系统、GCCS燃烧控制系统,整机热效率提高至42.1%。最后也是最为重要的是,双电机的辅助,让2.0ATK发动机始终处于稳定转速/负载工况,保持最高热效率的运行工况,所以,这类车甭管你怎么踩油门,发动机转速都不会有太大波动,这也是全新2.0ATK+GMC2.0混动系统稳定低油耗的核心要素。

据了解到,GMC 2.0这一构型和某合资车企最新一代是高度相似的。可以说,如果购买了采用GMC 2.0的传祺车,实际上就是在用国产车的钱买合资车企下一代的车型,先人一步享受更强劲、更平顺的动力。这非常难得!你怎么会想到在驱动系统方面,中国品牌居然走在了外资品牌的前面。其实,GMC 2.0早在2019年的广州车展就已经正式对外发布了,之所以直至现在也还没量产下线,还是因为传祺的理想主义——必须狠抓品质。所以,他们对GMC 2.0进行了多番验证:台架试验10万个小时之后,还搭载实车进行了等效近1000万公里的验证。

抢抓机遇,助推自主品牌向上发展

站在混动化风口,广汽传祺抢抓“混动化+智能化”的战略机遇,以技术为抓手,聚焦智能科技,通过自主研发和开放合作,依托GPMA架构、钜浪动力和ADiGO智驾互联生态系统三大核心科技,持续发布超感交互智能座舱、AVDC影子车手、AR-HUD等领先智能技术,在智能座舱、智能驾驶和AR智能领域均取得了领先优势。

丰田THS、本田i-MMD、比亚迪DM-i的火爆证明,通过双电机模块的机电耦合取代独立变速器(AT、DCT、CVT),能显著提高动力传递效率,是家用经济型混动车的最优方案,广汽传祺2.0ATK+GMC2.0混动系统则是这个思路的进一步延伸。GMC2.0作为GMC1.0优化升级换代,延续了上一代混动技术的双电机串并联设计思路,且传动变速机构、双电机和电机控制多合一高度集成设计,其在WLTC工况混动系统热效利用率≥95.5%。不光可以通过双电机实现驱动、变速、动力耦合/分流、能量回收,还可以通过两个物理挡位(不是P2混动那种独立传统变速器)实现发动机输出转速/功率/扭矩的进一步平衡,既维持了内燃机的最优工况,也让整车在全场景下均有杰出的动力外特性,而这一点是只有减速器的上面几位做不到的。

作为兼容插电式的混动系统,全新GMC2.0也可以外接电源充电,从而支持纯电模式,这是上绿牌的硬指标,因而自然也少不了更大容量的电池组。除了容量能支持50km以上的纯电续航外,该动力电池还将采用冷媒直冷温控管理系统,能让车辆在多种环境温度下都能保持全天候的高效高功率输出,这也是绿牌插混和蓝牌混动的本质差异。

全新GMC2.0的杰出表现与广汽乘用车多年潜心技术研发是分不开的,从2009年至今经历十余年,是国内最早开展多种混动技术开发探索的自主品牌之一,并率先完成国内双电机串并联DHT开发量产。在这个过程中自然也免不了吸收&消化广汽丰田的THS混动技术,而全新第二代GS8 双擎系列就是近期最具代表性的成功案例,“钜浪动力”2.0TM发动机和第四代丰田THS混动模块的匹配调校成熟,从整车的动态体验来看,无论经济性还是稳定性都无可挑剔。

除此之外,因为是“中日结合”的技术方案,全新第二代GS8双擎系列也表现出了一些“具体中国特色”的技术特征。例如,考虑到国内政策,广汽传祺选择使用缩小排量并“带T”的2.0TM发动机取代2.5L自吸发动机,这既减轻了排量税负担,也通过废气涡轮增压进一步强化了爆发力,可以补正汉兰达双擎上“正版”2.5L+THS高速动力储备羸弱的客观问题。而作为“钜浪动力”的电气化经典作品,包括GCCS燃烧控制技术、米勒循环、350bar高压直喷系统在内的先进技术对于这台2.0TM发动机都是基本操作,40.23%的最高热效率同级领先。

具体而言,广汽传祺将以当前的广汽钜浪动力系统为基础打造两套混动系统。一套由广汽2.0ATK发动机和广汽GMC2.0混动系统组合而成,发动机最高热效率42.1%,热效利用率高达95.5%;另一套则由广汽第三代2.0TM发动机和丰田第四代THS混动系统组合而成,全新第二代GS8已率先搭载此套系统。基于这两套混动技术,广汽传祺未来将加快推出其他混动车型,包括氢能动力产品。旨在全面覆盖广汽传祺旗下全系轿车、SUV、MPV车型。2025年全系车型混动化,2030年混动销量占比超60%,挑战2045年提前完成碳中和目标,“混动化+智能化双核发展战略”也是广汽传祺作为民族企业的责任和担当。

写在最后:

在产业深度变革与转型背景下,广汽传祺作为中国品牌创领者,心系产业发展,情牵民生民心,将积极响应两会精神,加快向科技企业转型升级的步伐,坚持高质量发展,深耕混动化和智能化领域,助力中国汽车产业迈向新高度,推动中国汽车品牌向上发展。