人与车的沟通是功能体验的基础，从屏幕显示效果、按键触感到语音系统的反馈，操作便利性如何、沟通是否高效，是我们重点考察的内容。在智能座舱评价中，交互便利度环节权重占比为30％。
中控屏自带防反光、防眩目和防指纹沾染设计，虽然没到长期操作不留痕迹的地步，但我们完成测试后，屏幕上的印迹还不至于“非擦不可”。
不同于ES8和ES6，蔚来EC6装备的是全景天幕且未提供遮阳帘，好在天幕的隔热镀膜工艺有减光作用，加上中控屏自身的防眩光设计，多数情况下中控屏上不会出现明显反光，不过大晴天除外。
给用户多一种选择也好，称之为冗余设计也罢，在语音和触控操作无法将便利性做到完美的当下，保留一定数量的实体按键，能降低车主忙中出错的概率。
需要说明的是，仪表和中控屏均支持深／浅两种主题配色，并支持根据环境自动切换，两款屏幕的亮度也能自动调节，保证了昼夜不同时段的内容显示清晰度。另外，无论用实体按键还是触控操作，都会察觉到车机系统比你手的动作慢半拍，称不上卡顿，可流畅度和响应速度可以再快点。
语音指令的正确识别率值得肯定，在我们的标准测试环境下：即匀速60km／h关闭车窗及前车窗1／3开度的两种工况下，分别对本地语音指令及在线语音指令进行测试，蔚来EC6的正确识别率在90％以上。
可遗憾的是，目前语音系统不支持全局或局部免唤醒操作。曾出现在2．5．0版本系统里的OneShot连续说功能，在我们测试的2．10．2版本上已经消失了，所以现在你想通过语音执行哪项操作，都需要在唤醒且得到系统回应后，再说出指令了。“下架”免唤醒能力可能是出于减少误唤醒情况的考量，可相比中国传统车企和其它国内新势力的新车，如今蔚来的语音系统少了点高光。
