【11月5日，澳大利亚】2023赛季TCR世界巡回赛，第7分站赛在澳大利亚Sydney Motorsports park（悉尼赛车公园赛道）完美落下帷幕。本站比赛，中国车手马青骅在第一回合正赛中夺得亚军，不仅在大洋洲诠释了中国速度，而三场分站赛连续登上领奖台，也让其再一次刷新了TCR巡回赛的个人历史。
此役过后，领克车队以领先第二名101分的优势，继续领跑TCR世界巡回赛车队积分榜榜首。而在车手积分榜中，扬·埃赫拉舍、马青骅、泰德·比约克、圣地亚哥·乌鲁希亚分别位居第3、7、8、9位。
（图为：最新车队积分榜）
夜色中的赛道，蓝色战车迎来全新挑战
在8月份结束了南美站的比赛后，TCR世界巡回赛第一次跨越12000km来到了大洋洲的土地，在悉尼赛车公园展开激烈的角逐。悉尼赛车公园赛道全长3.93km，共有11个弯角，赛道狭窄且地势起伏较大，对赛车底盘调校与赛道超车增加了难度。而与本赛季前6场分站比赛不同的是，本次悉尼站的正赛为三个回合，所有练习赛、排位赛及正赛需在2天内完成。紧密赛程规划与夜赛，给车队与车手的工作带来了巨大挑战。
大洋洲的中国速度，蓝色军团依然战力强势
本场比赛，车手扬·埃赫拉舍受到40KG的CW补偿配重，并和另外三名领克队友同时背着1285KG车重，底盘高度80mm以及97.5%动力输出的BoP性能平衡。此时的悉尼天气莫测，排位赛中，马青骅率先出场用干胎完成飞驰圈做出有效圈速。随后天空突降大雨导致其大部分车手都无法做出一个有效成绩。最终小马哥成功晋级Q2，夺得第6位发车的位置。扬·埃赫拉舍、比约克、乌鲁希亚分别于第13、15、16位发车。
第一场正赛在当地的晚上8点40分正式打响，比赛进行到第五圈时突然下起大雨，导致大量赛车所使用的干胎均失去抓地力冲出赛道，赛会随即出示红旗中止比赛，各车队进站更换雨胎。比赛重启后，小扬不仅追赶至第四位，还在最后一圈与马青骅通过车队策略做出完美团队配合，双双超越前车。最终马青骅夺得亚军再登领奖台，小扬第6，比约克第9完赛，乌鲁西亚赛车遭遇碰撞遗憾退赛。
第二回合正赛按照第一回合的比赛成绩进行前10倒叙发车，排在第22位发车的大圣成功超越12名对手，上升到第10位。扬·埃赫拉舍以第九完赛。马青骅和比约克在比赛中遭遇碰撞车辆受损退出本回合的争夺。
第三回合正赛的发车按照所有车手在排位赛、正赛一、和正赛二中拿到的积分综合排序，积分越高顺位越靠前，扬.埃赫拉舍、马青骅、比约克和乌鲁西亚分别在第5、11、15、22位发车。正式发车后，乌鲁希亚仅用了1圈时间便连续超越对手来到第13位，小扬也在比赛过程中与对手展开了轮对轮的【肉搏战】，最终以第7完赛，马青骅名列第7，大圣第13带回，比约克位列15名，领克车队4位车手均获得积分。
新赛道新赛制新挑战，难挡中国速度破竹而行
面对陌一条全新的陌生赛道以及难度升级的夜赛和雨战，中国车手马青骅展现出超强的适应力。先是在排位赛中做出正确的判断，赶在赛道条件良好的状态先率先做出有效圈速晋级Q2，更是在正赛第一回合正赛中，面对恶劣的赛道条件一举拿下全场亚军，继乌拉圭、阿根廷站后连续第三场分站登上领奖台，用成绩向全世界展现中国车手、中国品牌、中国制造的实力！
（图中马青骅为第三名，经组委会对第二名选手判罚后，马青骅为第2名）
5年打磨，纯粹赛道经验打造硬核民用技术
赛道是检验性能车的终极舞台，领克汽车自2019年首度参加WTCR房车世界杯便夺得年度车队总冠军；2020年包揽车队车手双料冠军，2021年再度斩获年度车队总冠军，连续三年夺冠创造中国品牌在世界赛场的新历史。2022年中国车手马青骅加入车队，实现中国人驾驶中国赛车征战国际赛场，首站即登领奖台，让全世界看到中国制造的实力。今年中国车手马青骅更是在乌拉圭站中强势夺冠，刷新中国车手驾驶中国车的全新历史。
5年来，领克汽车利用在世界顶尖赛事中积累的赛道经验和技术，不断赋能民用量产车。中国高性能车代表之作——领克03++便是延续了领克的冠军基因，由WTCR世界冠军团队联合打造调校，搭载Drive-E 2.0TD T6涡轮增压直列四缸引擎，最大输出350Ps，峰值扭矩达到450N.m。复刻03TCR赛车元素，采用竞技式宽体、三段可调鹅颈式碳纤维尾翼等可合法上路的赛车设计，减重约150KG，融入空气动力学，彰显性能极致。
领克03++的上市，进一步完善了03性能家族版图，且它的到来不仅填补了中国汽车品牌在高性能车版图上的空白，更让世界高性能车之林里从此有了中国品牌的身影！
++代表着对+的传承，每个+号都代表着领克的态度。从03到03+，再到如今的03++，性能逐步进阶，不断升级。这个过程中，领克不断向上寻求突破，每一扭的进阶，都是领克对性能的坚持，每一次的进阶都是领克对更出色性能车不懈追求的体现，也为领克品牌在世界性能车固若金汤的阵地之中，留下了属于中国汽车，浓墨重彩的一笔。
