在之前很长一段时间内,每当提及自动驾驶,无论是行业内还是消费者口碑,人们第一个能想到的一定是特斯拉。但在自主品牌技术迅猛发展的今天,这一潜意识有望被彻底颠覆。而打破这种现状的正是我们今天要说的主角——WEY摩卡。那么,这台惊艳上海车展、给予自主造车势力无限希望的“智能汽车人”究竟有何出众之处?话不多说,一起来看看吧!
L3级自动驾驶 真正的行业领先
相比于17.98万元的惊喜预售起价,WEY摩卡身上还有着“首款量产激光雷达”、“L3级自动驾驶”等技术标签,这无疑更让业内人士和消费者们值得关注。
从车展现场公布的内容来看,此次预售的有四个档次共六款车型。其中,最高档次的激光雷达特醇版更是能挂上“首款量产激光雷达”车型的名号,而且对比目前市面上已经公布的其他尚处于“期货”阶段的竞品激光雷达车型,摩卡的量产激光雷达还优势颇多,尤其是在于它是全球首款真正量产的车规级高性能、全固态激光雷达,所以其角分辨率达到了惊人的0.05度*0.07度,为全球最高水平,比目前市场上普通无人车所采用的机械式激光雷达性能提高了5倍。
此外,摩卡没有激光雷达车型中的两个档次共四款车型也具备包括常规的高速驾驶辅助HWA,以及能够直接比肩特斯拉完全自动驾驶FSD的高速自动领航辅助驾驶NOH。
NOH在HWA已经实现L2级自动驾驶的基础功能之上,依据高精地图导航功能,再次升级到能够自动切换高速车道并且根据导航路径自动进出匝道,此外还可以在当前道路智能调节巡航速度,令车辆在高精地图区域内的高速公路及城市快速路实现全场景自动驾驶;而按照严格意义上对于自动驾驶的分级,这其实就是L3级自动驾驶的表现。
为了实现基础HWA和升级版NOH的功能,WEY摩卡的基础硬件与自主算法还是非常给力的。
在基础硬件层面,WEY摩卡采用5个毫米波雷达、1个智能前视镜头模组及一个控制器构成的方案,核心配置为英飞凌TC397+EQ4芯片;其中EQ4芯片可以满足每秒超过2.5万亿次TOPS浮点运算的超高强度要求,而咖啡智驾系统的计算机视觉处理算法,也会让这块芯片以每秒36帧的速度,同时处理多个摄像头的影像信息,与毫米波雷达的探测一道构成摩卡自动驾驶所需的数据。
在摩卡的咖啡智驾系统中,核心的芯片除了需要处理外部数据外,其实也会负责智能座舱的数据需求,车内摄像头检测到驾驶员分心、疲劳或外部摄像头检测到当前运行环境不支持系统继续控制车辆时,将进行不同等级的报警,以保证驾驶安全。
当然,对比这一套已经预售的普通准L3级自动驾驶车型,最顶级的“激光雷达特醇版”在加入了激光雷达之外,其实在其它方面也有升级。
具体对比上,它相比此前的普通版车型多出了3个激光雷达模组、3个毫米波雷达、2个摄像头和1个控制器,进而帮助新车实现了更为强大的HWP高速公路领航驾驶系统,成为真正意义上、经得起推敲的L3级自动驾驶,可以看做是真正的行业领先。
智能座舱加持,高阶智能驾驶的全新解决方案
相比于传统车企对自动驾驶的理解还停留在理论层面,WEY品牌则已经找到了智能驾驶的全新解决方案,那便是智能座舱。
硬件层面上,我们能看到摩卡车内具备的多个大屏幕与AR-HUD,这是保证人与车沟通的基础层面;而在背后,为了支撑智能座舱的沟通信息数据处理,除了上文已经提及用于图像信息的EQ4芯片之外,摩卡还专门搭载了车规级的高通骁龙8155芯片,7纳米制程,8核架构。
相比于目前市面车型搭载的车机系统平均运算能力提升3倍,GPU性能提升3倍,视频处理能力提升2倍,AI运算性能更是大幅提升7-8倍。
有了大幅提升的数据处理能力,配合摩卡集成了大量基础控制器的KBCM,摩卡直接就实现了包括手势挪车、智能车控、技能口袋在内的一系列独家黑科技。
甚至还因为其本身与上文已经提及的自动驾驶高度集成,摩卡的智能座舱还能根据DMS对人脸监测及用户的驾驶信息,让车机主动提示用户“帮你开车”或当用户通过语音交互主动要求“帮我开车”的时候,实现“智驾助手”的科幻级功能,让驾驶者直接轻松使用自动驾驶,而无需像其它车型、比如特斯拉那样还需要通过非常传统的拨杆来控制。
此外,根据这一次上海车展同步发布的信息,摩卡的智能座舱还具备AI实验室功能,这是一款需要用户参与共创的产品,通过提前上线,让一定的用户体验数据和反馈,达到改善和完善产品目的。
不仅可以针对预上线产品,提前了解用户动向和市场反应,也可以满足一部分消费者喜欢“超前体验”的好奇心。
写在最后
行文至此,想必大家对这款WEY品牌的全新旗舰摩卡有了更为全面的认识,它不仅是当前国产汽车高阶自动驾驶的落地车型,更是自主品牌向全球该领域进军的最强代表。无论是理论高度,还是技术水准,这款车对众多的造车新老势力而言,都有着极强的参考价值!所以,这杯“摩卡”咖啡,你要不要也来品一品呢?相信绝对不会让你失望。
