把空气动力学带入汽车更广泛的运用天地的，就是路特斯，这是路特斯的哲学和精髓。
而路特斯始终以更高维度去看待空气动力学设计，那应当是路特斯全维的和谐统一而不是顾此失彼的妥协。以往赛车只通过底盘、轮胎提供抓地力，还有通过降低风阻系数来减小空气阻力，殊不知一味追求低风阻只会带来气动升力，也就是高速行驶“飘”的罪魁祸首。
但在路特斯对风和空气的研究中，发现了赛车抓地力的新来源：通过风翼专门来增加下压力，后来演进为进气格栅、导流通道、下沉驾驶舱、尾翼、扩散器、内凹式尾部造型，其中最亮眼的就是被誉为“风眼”的“文丘里隧道”设计，通过对赛车行驶状态下气流的动态节奏化管理，解决了风阻与下压力的矛盾，用高孔隙率车身设计，为赛车带来了更大的下压力的同时，也带去更好的操控，更快的散热和更低的风噪。
后来的故事，就像我们所看到的那样，路特斯用先进的空气动力学技术，创造了一次又一次的赛道巅峰成绩。而除了F1赛场的81个分站赛冠军和7个车队总冠军之外，路特斯几乎是凭一己之力，定义了F1赛车今天的造型。
而进入到全新时代，作为超级跑车历史上又一伟大的作品，路特斯首台纯电跑车EVIJA横空出世。你可以说，为了顺应全球汽车产业All in电动化的浪潮，路特斯用EVIJA率先做了示范。但对于路特斯这个在执念中徜徉了一个古稀年的品牌，EVIJA的出现并非意味着汽车工业近百年积淀形成的机械属性将在这股浪潮中失去舞台。
在纯电动车上，得益于传统机械结构的减少，路特斯拥有了更强大的空气动力学改造能力，EVIJA通过全车多达3处文丘里效应，前后扰流、扩散、悬架、文丘里通道、隐藏后视镜等16处气动套件，以超过车重的1.8吨空气下压力刷新了量产车纪录，体现出了路特斯痴迷于空气动力学的造车精髓，更体现出路特斯在空气动力学上的执念——让每一台路特斯更会“呼吸”。
不可否认，当彼时选择从另一个维度进入新赛场的路特斯，在伦敦发布会上向外界如此传达着，总有人会认为，这些说辞不过是在路特斯的未来平添着一座遥不可及的梦想图腾。可行至当下，已正式公布名称、基于EVIJA打造的路特斯全新跑车EMIRA，要做的就是将流言碾碎，用自己的方式再次演绎关于汽车“呼吸”的进化。
